Cadillac CTS-V
Спортивная подвеска, более 500 лошадей, тормоза Brembo, турбина – это комфортный Cadillac CTS-V. Производитель заявляет, что установленный 6,2-литровый мотор V8 является самым мощным за все время существования марки Cadillac. Он внушает уважение, ведь крутящий момент в 545 Нм достигается уже на 1000 об/мин! Пиковое значение – 747 Нм при 564 л.с. За счет специального нагнетателя, воздух в двигатель подается более плавней и эффективней.
Опознать представителя серии V можно по агрессивной форме переднего бампера,большому воздухозаборнику и мелким сотам радиаторной решетки. Наличие большого мотора подтверждает выштамповка капота. Сзади изменились только выхлопные патрубки с прямоугольных на круглые.
Интерьер выделяется спортивными креслами Recaro, они входят в базовую версию CTS-V. Замшей покрыт рычаг КПП и руль, приборная панель вскрыта черным лаком. Для спортивности тахометр получил контрольную лампу, мигающей при максимальных оборотах. Во всем остальном, это тот же Cadillac с пассажирскими сидениями и мультимедийной системой.
Автомобиль представлен с тремя типами кузова: седан, купе и универсал. Мы кратко рассмотрим первые два. На первом коробка «автомат» Hydra-Matic 6L90, на втором «механика» Tremec TR6060. Все агрегаты 6-ступенчатые.
«Механический» седан с двухдисковым керамическим сцеплением ведет себя предсказуемо, передачи переключаются очень быстро и четко. Разгон до «сотни» — 3,9секунды, вроде отлично, но внутри неощутимо. Все-таки это премиумный автомобиль. Он отстраняет от внешнего мира, убаюкивает комфортным салоном, напевая приятным рыком двигателя. Управляемость не заставит напрягаться, даже двигаясь в хорошем темпе. В занос машине не даст сорваться система стабилизации, «душащая» мотор. Для тех, кто любит острые ощущения, могут снять электронный «ошейник».
Передние шестипоршневые Brembo и четырехпоршневые сзади, взаимодействуя с тормозными дисками, надежно останавливают автомобиль с любой скорости. Серебристые суппорты за доплату могут перекрасить в желтый или красный цвет.
«Автоматический» купе Кэдди с «лепестками» показал себя более медлительным. На трассе автомобиль с таким типом кузова ведет себя хуже.
Для сравнения был предоставлен обычный CTS. Разница – небо и земля! Сразу дает о себе знать отсутствие подвески Magnetic Ride Control, 10 000 раз в секунду опрашивающая датчики о состоянии дорожного покрытия под серией V и меняющая жесткость в зависимости от результатов. Обычная подвеска отдыхает. Совсем другое дело цена, закоторую придется выложить более 2 миллионов рублей за CTS-V.
Причем, цена у него привлекательней, чем у баварцев Mercedes-Benz, BMW, Audi. Если обычный CTS-V с 564 л.с. стоит 3 670 000 рублей, то М5 будет около 4 500 000. 560-сильнаяAudi RS 6 ударит по карману владельца на 4 900 000 рублей. Поэтому с Кадиллаком экономия значительная, если играясь с такими суммами вообще задумываться об экономии.
5 июля 2013 в 22:55
дождались! Cadi из опеля таки сделал что то похожее на muscle car
со времен Eldorado мощных купе небыло. кстати есть версия Hennessey CTS-VR 427CID (7.0L) V8 twin-turbo 1,226hp
15 июля 2013 в 18:08
очередной бешеный металлолом?
2 апреля 2014 в 17:14
Пока езжу в спокойном режиме, но уже могу позволить себе и прохватить пару сотен метров.
Как говориться: эйфория от новой машины уже спала и по этому, я только сейчас перешёл к описанию преимуществ и недостатков.
В 2х словах: если вы молоды и успешны, вам не надо выпендриваться перед молодыми девчонками, вы любите получать удовольствие от вождения — то эта машина для вас.
Почему так? Очень просто:
1) машина очень хорошо управляется
2) у нее очень задиристый характер — навряд ли вы сможете тронуться быстро без пробуксовки с первого раза
3) у нее настоящий паровозный разгон, не зависящий от скорости с которой вы едете
4) машина не привлекает лишнего внимание. Хоть она и быстрей многих ферари толпы зевак не оборачиваться на нее, но знающие люди всегда вас поприветствуют на дороге
Первый необходимы тюнинг: это хорошая ШИРОКАЯ резина на задние колеса.
drive2.ru/r/cadillac/778261/