Transmission differentialПеред конструкторами авто всегда стояла задача, связанная с тем, что на неровной трассе и при повороте ведущие колеса совершают разный путь. Последствием этого становится усиленная нагрузка на шины и детали трансмиссии, которая приводит к ускорению износа этих механизмов и ухудшению управляемости машины. Решить проблему помог дифференциал как «умный механизм», размещенный в приводе ведущих колес. Он им позволил в нужных обстоятельствах крутиться с различной скоростью. Дифференциал представляет собой устройство, распределяющее между выходными валами момент входного вала. Он используется в конструкции автомобильного привода для деления момента, связанного с коробкой передач, поровну (или непоровну — всякое бывает) между полуосями левого и правого колес. Однако классический дифференциал, при попадании одного ведущего limited slip differentialколеса на лед либо в скользкую грязь, удваивал скорость вращения того колеса, которое было легче крутить. Второе колесо, с лучшим сцеплением, полностью останавливалось. Машина в пробуксовке замирала на месте.

Полный привод: крутящий момент, который идет от мотора через коробку передач, распределяется между всеми ведущими колесами посредством межосевого и межколесных дифференциалов. Таким образом, полный привод означает деление момента между всеми осями в установленном заранее соотношении. При этом имеют место конструкции с вискомуфтой, без дифференциала.

Для наращивания проходимости используются самоблокирующиеся дифференциалы или дифференциалы повышенного трения. Особенность их в том, что колесо, которое находится в лучших условиях (учитывая его сцепление с дорогой), получает дополнительный крутящий момент. Quaife ATB DifferentialВ это время колесо, буксующее на скользкой колее, получает меньший момент, что позволяет если не прекратить пробуксовку, то хотя бы продолжить движение. Результат не заставляет себя ждать:

— улучшается проходимость машины
— повышается управляемость на разных поверхностях и при совершении поворотов
— на слежавшемся снегу и льду такое авто разгоняется более динамично

Поворачивая, можно легко почувствовать, что машина управляется лучше, чутко отзывается на нажатие педали газа. Резкий старт на обычной трассе, где уложен асфальт, в сухое время года при срыве ведущих колес, при избытке тяги означает: блокировка дифференциала отдалит неприятную минуту. Устройство безукоризненно распределит моменты на каждом ведущем колесе, повысив одновременно динамические показатели машины.

На некоторые марки выпускаются винтовые самоблокирующиеся дифференциалы, на некоторые модели – винтовые и дисковые дифференциалы. Сейчас замена дифференциала не представляет значительной проблемы: на большинство моделей можно подобрать версию «по вкусу» и по вполне приемлемой стоимости.

Вот так вдвое умнейший механизм, то есть самоблокирующийся дифференциал (да и повышенного трения тоже), облегчил жизнь не только на разбитой ухабистой колее, но и позволил полнее реализовать крутящий момент двигателя при разгоне на ровных асфальтированных дорогах.