Dodge Viper 1992С 1992 года, пережив пять поколений, Viper является культовым muscle-car’ом наравне с Mustang, Camaro и Corvette. Созданный в продолжение традиций AC Cobra, Dodge Viper с момента своего первого выхода в свет в виде прототипа Copperhead на NAIAS 1989 был воспринят более чем благосклонно. Специалисты из Lamborghini, принадлежащей в те года Chrysler Corp., смогли из двигателя Magnum V10 от пикапов LA сделать спортивный мотор. 22 года назад, восьмилитровый атмосферный V10 с сухим картером развивал 400 лошадей на 4’600rpm и обладал моментом в 630Нм. Согласитесь, достойно уважения. Сам автомобиль при весе 1486кг предлагался только с механической шестиступенчатой трансмиссией (кстати, Borg-Warner Т-56) и не имел ни электронных ошейников, ни электронных помощников. Даже ABS не было.

К созданию и доводке ‘Гадюки’ приложили руку и Кэрролл Шелби, и пилот Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди. Не удивительно, что и по сей день Viper считается самым спортивным дорожным автомобилем из всей продукции «большой тройки».

ABS появилась только во втором поколении (1996-2002), и то сначала как опция. Тогда же и доработали мотор, снизив его собственный вес на 33 кг и увеличив мощность на 50hp (+34Nm). Конструкция кузова, благодаря компьютерным системам проектирования, стала легче на 27кг, но главное – жестче на 25%, что значительно улучшило управляемость.

Третье поколение Viper прошло под флагами DaimlerChrysler AG и Street Racing Technology. Именно тогда появился знаменитый SRT-10. Объем двигателя был увеличен до 8,3 литра, а мощность выросла до 510л.с. на 5600 оборотах Dodge Viper SRT10 coupe 2009 (крутящий момент составил 725Nm@4’200rpm – и это все без наддува). Именно тогда состоялся переход на КПП Tremec – тоже ‘ручную’, тоже шестиступенчатую.

В 2008, Chrysler вновь обредший независимость, представляет четвертое поколение Dodge Viper. На этот раз, для «ускорения» разработки, доводку мотора поручили трем сторонним компаниям: McLaren, Ricardo Consulting Engineers и Continental AG. Все тот же V10 несколько прибавил в объеме (8.4 литра) и мощности: 600hp@6’000rpm / 760Nm@5’100rpm, обеспечив суперкару разгон до ‘сотни’ за 3,5 сек. и максималку в 322км/ч. МКПП проапгрейдили до Tremec TR6060, а задний мост обзавелся вискомуфтой GKN Visco-Lok.

2013 Dodge Viper SRTТекущее, пятое поколение, увидевшее свет в 2012, обошлось без радикальных переделок. Viper SRT оснащен «слегка» модернизированным V10 8.4L мощностью 640hp и моментом 813Nm. Вес силового агрегата снижен еще на 10кг, за счет более широкого использования современных материалов и технологий (специальные обработки поверхностей для снижения трения). Но самые большие изменения – в кузове. Всё тот же трубчатый каркас, но теперь из алюминиевых (как и двери автомобиля) и магниевых сплавов с Х-образной растяжкой. Остальные элементы – карбон. Кузов стал легче предшественника на 44кг. И впервые ‘Гадюка’ получила активную систему стабилизации и активную подвеску (Bilstein Damptronic), пусть и опционально. Кстати, цена в США на базовую версию – 95’000$.

За свою долгую историю Viper неоднократно менял и внешний вид, и энерговооруженность, но все эти годы верно следовал однажды найденной нехитрой идеологии суперкара: мотор, 2 табуретки, задний привод с развесовкой 50/50, минимум электроники и максимум мощности.

И в завершении, официальное видео American Club Racing с рекордом круга Nürburgring: за 7:12.130 на 600-сильном ACR Viper 2010: