Lexus CT200hКомпания Lexus довольно давно и успешно выпускает седаны высшего класса и кроссоверы, но до недавнего времени в гольф-классе представлена не была. А как ни крути, именно автомобили этого класса составляют большую часть продаж практически любой компании. Что уж говорить, если даже Audi, BMW и Mercedes-Benz уже давно представили модели, призванные конкурировать именно в этом классе. Пусть и с опозданием, но японцы тоже представили свою модель. Сможет ли она конкурировать со столь сильными соперниками? Время покажет, а пока поговорим про сам автомобиль.

Чем Lexus подкупает однозначно, так это дизайном. Казалось бы, ничего необычного нет. Все решения уже давно опробованы на других моделях компании, но на маленьком автомобиле они смотрятся даже ярче, чем на больших седанах и кроссоверах. Неправильная трапеция передних фар и параллелограмм задних, правильной формы радиаторная решетка, небольшой рельеф на дверных панелях – потрясающий коктейль решений. Очень заметный автомобиль.

Но внешний вид Lexus CT 200h не идет ни в какое сравнение с тем, что вы увидите внутри. Если и пытаться найти лучший салон в гольф-классе, то это, несомненно, будет он. Кстати, вот ссылка как сохранить кузов на долгие годы. И если у остальных производителей панели выполнены, в лучшем случае, из мягкого пластика, то здесь частично применяют кожу. А какой потрясающий дизайн. Огромный монитор, куда выводится вся необходимая информация, «кочерга» коробки переключения передач, своеобразная компьютерная мышка, с помощью которой можно управлять большинством функций автомобиля – великолепные решения. А главное, что и пользоваться всем этим очень удобно. А как хороши оптитронные приборы. Одним словом, такой салон достоин куда более дорогих и серьезных автомобилей.

Дальше чуть похуже. Места для задних пассажиров не так много, как хотелось бы. По этому параметру новинка далеко не в лидерах. А багажник и вовсе скромный. Пару средних чемоданов сюда поместится, а на большее рассчитывать не приходится.

Lexus CT200h powertrainМалому объему багажника есть объяснение. Все дело в двигателе, который устанавливается на этот автомобиль. Экономичных дизельных двигателей подходящего объема у японцев пока просто нет, а без них в Западной Европе, которая помешана на экономичности, делать нечего. Вот и было принято решение, первый автомобиль гольф-класса от компании Lexus сделать гибридным. Силовая установка состоит из самого обыкновенного бензинового двигателя, который имеет объем 1,8 литра и мощность 99 лошадиных сил. А в дополнение к нему идет электромотор, который развивает мощность 82 лошадиные силы. Именно поэтому багажник так мал. Под его полом разместилась никельметаллгидридная батарея, которая и заняла практически весь объем.

Теоретически какое-то время можно двигаться только на электродвигателе. Расход топлива будет стремиться к нулю, но и динамика воображение не поразит. А если поехать быстрее, то в тандем мгновенно включится бензиновый двигатель. Правда и расход топлива станет ничуть не меньше, чем у конкурентов со схожими по объему двигателями. Автомобиль для городских заторов. Именно в «пробках» экономия топлива будет ощущаться особенно заметно.

Управляемость хороша, хотя до уровня Audi или BMW пока не дотягивает. На руле слишком мало информации от дороги, а это вселяет чувство неуверенности. Зато порадует практически полное отсутствие кренов и энергоемкая подвеска.

Удался ли дебют? Если говорить об объемах продаж, то вряд ли автомобиль похвастается внушительными цифрами. Стильного дизайна и потрясающего салона слишком мало, чтобы одолеть признанных лидеров. Но важнее другое. Автомобиль необычен и заставляет говорить о себе. Это ли не лучшая реклама. Пусть даже она даст эффект только тогда, когда на рынке появится совсем новое и более традиционное поколение этой модели.