NOSНе раз играя в гоночные игры мы получали невероятный эффект ускорения автомобиля путём нажатия всего одной кнопки, такой же волшебный манёвр мы не раз замечали и в фильмах, но что же это за чудо-изобретение? Это чудесная смесь называется нитрос, то есть, по-другому говоря «закись азота». Однако как же всё-таки правильно использовать это средство, куда установить его? Стоит разобраться конкретно по пунктам.

Для начала стоит отметить, что эта самая закись азота в химическом виде представляет собой газ, со специфическим запахом и достаточно понятной формулой N2O.

По сути N2O, исходя из определения – оксид азота, который естественно состоит из двух атом азота и всего одного атома кислорода, что можно определить по формуле. В оксиде азота содержится около 36% кислорода, что намного превышает количество кислорода в воздухе. Именно этот факт позволяет веществу гореть, при этом выделять достаточно большое количество температуры.

Почему люди выбирают закись азота вместо модификаций двигателя автомобиля? Из-за цены, так как всего за 1$ можно достичь намного большего эффекта от нитрооксидной системы, нежели от другого вида, позволяющего ускорение. Для увеличения мощности двигателя происходит увеличение подачи воздуха, что способствует сжиганию большего количества топлива.

Можно рассмотреть два варианта действия.

Во-первых, азот может находиться в баллоне при этом под давлением в размере 1000 Psi и это касается жидкого состояния. Для того, чтоб система начала работать азот из жидкого состояния переходит в газообразное, что и является причиной понижения температуры.

nos tubeВо-вторых, можно воспользоваться способом более эффективным, чем первый. В данном случае оксид азота подвергается нагреванию до 572 градусов по Фаренгейту, после чего происходит его распад на два вещества, то есть азот и кислород. Это действие так же позволяет сжечь большее количество топлива за раз.

«Мокрые» и «Сухие» системы.

Всего существует два основных вида пути впрыскивания азота. Первая называется «Мокрой»(wet) системой, которая основана на подаче топлива и азотной смеси, с применением необходимых инжекторных пластин, которые пропускают через себя впрыск азотной смеси с топливом. Данные пластины устанавливаются исключительно между карбюратором, иногда дросселем, и впускным коллектором. Огромное преимущество «мокрой» системы в её постоянстве, что не является свойственным для «сухой». Рассмотрим «сухую» систему, которая подразумевает подачу азота во впускной коллектор напрямую. Однако такая система позволяет увеличить мощность, только выжав полностью педаль газа, ко всему прочему может понадобиться дополнительное топливо.

Исходя из вышеперечисленных данных, можно отметить, что у обоих методов есть определённые недостатки. Не стоит входить ступор из-за этой информации, а стоит рассмотреть систему прямого впрыска азота. Этот метод основан на отдельных форсунках предназначенного для каждого цилиндра. Подобная система является более совершенной по сравнению с другими, однако именно она требует повышенного внимания при установке. Ко всему прочему это так же отражается на цене. Но если вы всё же решили, какое оборудование подходит именно вам, то обратите внимание на таки факторы, как дополнительные элементы оборудования, без которых система не принесёт такого удовольствия, как полная.

Что касается системы NOS, то она устанавливается довольно-таки легко, используется лишь иногда, при этом автомобиль остаётся прежним для каждодневного использования, расходует прежнее количество топлива.

NOS controllerОбратите внимание: Если ваш двигатель 4-цилиндровый, то не опасно устанавливать систему мощностью от 25 до 50 литров/c, если же дело касается 6-цилидрового, то тогда предел доходит до 75 литров/c. 8-цилиндровой является показателем того, что 100 сильная система – грань, не требующая изменений в трансмиссии и непосредственно двигателе. Холодные свечи зажигания необходимы для использования модернизации от 25 до 100 л/c. Будьте осторожны с температурой в двигателе, так как воспламеняемость значительно возросла. Для того, чтобы избежать детонации рекомендуется использовать кованые поршни спортивного типа, что касается и стандартных автомобилей. Так как появилась необходимость в большем количестве топлива, то вместе с этим появилась нужда в электробензонасосе, который будет обладать большей производительностью. Насос для топлива должен иметь возможность прокачивать около3,8 литровв течение одного часа на каждые 10л.c, режим полного газа требует топливный насос, который прокачивает около 113,4 литровв час в случае сильного мотора.