Cutlass Convertible 1962Oldsmobile Cutlass – линейка автомобилей, которые производила компания Oldsmobile корпорации General Motors в 1961-1981 годах. Изначально Cutlass был спроектирован как компактный автомобиль, однако, признание и популярность к нему пришла как к промежуточной модели.

Первый в мире, экспериментальный Oldsmobile Cutlass был выпущен как спортивное купе с крышей в стиле фастбэк и 2800-милиметровой колесной базой в далеком 1954 году. Его платформа была очень схожей с F-85, которая официально не была введена еще порядка семи лет.

Модельный год 1961-1963

В 1956 году в General Motors началась разработка Chevrolet Corvair – первого автомобиля из модельного ряда компактных машин. А уже через год мир увидел Pontiac, Buick и Oldsmobile. В комплектацию автомобилей входили одни и те же двигатели и типы кузова. В 1957 году Ирвинг Рыбицки, главный дизайнер Oldsmobile, занялся разработкой Олдс. И Cutlass, как модель 1961, наконец, в 1960 году поступил в продажу.

Oldsmobile прозвали еще F-85, а все потому, что по-прежнему использовалась общая платформа 2845 мм. Это был недорогой и маленький автомобиль с поперечно-рычажной пружинной подвеской. Машина оснащалась стандартным небольшим V8 двигателем, алюминиевым 3.5-литровым блоком с двойным карбюратором мощностью в 116 кВт (155 л/с). Первоначально коробка передач была трехступенчатой «механикой», но очень скоро ее заменили трехступенчатым вариатором Roto Hydramatic. Диаметр барабанного тормоза F-85 составлял 240 мм (9.5 дюймов). Общая длина – 4780 мм (188.2 дюйма), снаряженная масса – 1300 кг.

F-85, начиная с первого поколения, была предложена как четырехдверный седан, двухдверный седан с Deluxe отделкой или отделкой «стандарт» и как четырехдверный универсал. Первые продажи несколько разочаровали, но ситуация кардинально поменялась с выходом спорт-купе (май 1961 года), с V8-блоком мощностью в 133 кВт (185 л/с).

Издание «Car Life magazine» испытало Cutlass с коробкой-автомат и стандартным двигателем. Были получены следующие результаты: максимальная скорость, что мог развить автомобиль – 160 км/ч; разгон до 100 км достигался за 14.5 с. Хотя в целом отзывы о модели были неплохими, но слишком мягкая подвеска, не способствовавшая «рваной» езде, значительно усугубила ситуацию.

В 1962 году производители добавили кузов-кабриолет, что был тогда весьма популярен. Для седана Cutlass Jetfire разработали V8 215-й турбированный мотор, мощность которого составляла 160 кВт (215 л/с). Машину оборудовали вакуумным усилителем тормозов и ковшеобразными сидениями.

Jetfire также подвергся критике, из-за отсутствия тахометра и все той же мягкости подвески. Разгон до 100 км Cutlass Jetfire набирал всего за 9.2 с, увеличилась до 176 км/ч и максимальная скорость. Однако ненадежная турбина и высокая стоимость ограничили продажи – было продано всего 3765 экземпляров.

В 1963 году был проведен лишь скромный рестайлинг – общую длину увеличили до 4880 мм (192.2 дюймов).

Модельный год 1964-1967

Вновь неутешительными стали продажи компактных F-85, что сподвигло General Motors на увеличение автомобиля до промежуточного класса. Колесная база нового F-85 составляла 2900 мм, а общую длину увеличили до 5200 мм, потяжелела модель на 140 кг. Алюминиевый блок был заменен чугунным на 5.4 л (V8 330-м).

В 1965 год еще раз изменений претерпел кузов – колесная база была сужена – 5190 мм. Появились более мощные двигатели, включительно до 6.9 л. Американцы сполна оценили Big block и все старания GM. За год продали более 187000 штук – продажи побили все рекорды.

Несомненно, главная новость автомобильного мира 1967 года – в дополнение к двухскоростной Jetaway внедрили трехступенчатую коробку Turbo-Hydramatic и дисковые тормоза.

Модельный год 1968-1972

Hurst Cutlass 1968В очередной раз F-85 усовершенствуют. Для четырехдверных Oldsmobile колесная база остановилась на отметке 2900 мм, для двухдверных – 2800 мм. Что способствовало, по словам разработчиков, обретению своеобразного стиля и эксклюзивности.
Двигатели оставили прежними, хотя вариант с V8 расширили еще одним 350-м (5.7 л) с двухскоростным вариатором и двойным карбюратором. С того времени больше не выпускались коробки передач Turbo Hydra-matic на три скорости.

Модели Cutlass/F-85 в 1969 незначительно модернизируют – изменений претерпевает отделка экстерьера и интерьера: задние фонари меняют – отныне они вертикальные; из-за принятого правительством закона «о безопасном движении», замок зажигания переставляют на рулевую рейку; появляется простая блокировка руля.

Без каких-то серьезных изменений 350-й мотор (5.7 л) с помощью четырех карбюраторов форсируют до 230 кВт (310 л/с). Теперь двигатель назывался «350 Rocket V8 Ultra High Compression».

Уже в 1971 году «Кутласс» засверкал новеньким капотом, радиаторной решеткой, фарами и получил новый бампер. Кроме того, предлагались четыре новых расцветки, в их число вошло и новое для того времени «золото».

Модельный год 1973-1977

Кузовные линии в Cutlass переработали с изменением платформы последнего образца «Colonnade». На ней строились Vista Cruiser универсал, Cutlass Salon, Cutlass «S», Cutlass Supreme, Cutlass и Oldsmobile 442, что предлагались в качестве опции.

В 1973-м Cutlass укомплектовали обновленной усиленной подвеской, радиальными шинами и ковшеобразными сиденьями. 350-й мотор с 180 л/с стал стандартным. Наиболее же мощным из предложенных был L77 (V8 455-й) с 270 л/с.

Спустя два года после энергокризиса (1973-1974 гг.) для привлечения покупателей Oldsmobile добавляет два компактных двигателя. Ими стали 260-й восьмицилиндровый, основой которого выступил все тот же Олдс-350, и шестицилиндровый Chevrolet-250. Также был в наличии 455-й блок, мощность которого 140 кВт (190 л/с), выступавший в качестве опции.

В 1976 году Cutlass становится лидером продаж среди американских автомобилей, и закрепит за собой этот титул на четыре долгих года.

Товарным знаком Oldsmobile того времени стали прямоугольные фары. Так же были пересмотрены и задние фонари, люк топливного бака и номерной знак перенесены выше бампера.

Приборную панель изменяют в 1977 году: часы сдвигают вправо, а бардачок спускают вниз.

Модельный год 1978–1988

Год спустя базу сократили до 2743 мм, вместе с тем меняется и вес – теперь общая масса составляет 1500 кг. Но наиболее впечатлял набор двигателей. Предлагались почти все моторы, что когда-либо выпускала корпорация GM: Pontiac 301 V8, Oldsmobile 260 V8, Buick 231 V6 и Chevrolet 305 с четырьмя или двумя карбюраторами.

Мотор Oldsmobile 260 Diesel появляется на Cutlass в 1979 году. В следующем году из-за низкой популярности с производства снимаются четырехдверные версии.

В 1981-м свое существование прекращает кузов фастбэк. «Верхние» модели Cutlass проходят рестайлинг, что включил в себя сглаженные линии кузова и более аэродинамический нос. Седаны получают новую решетку радиатора и четыре фары, опция же 442 более не предлагалась.