Перед конструкторами авто всегда стояла задача, связанная с тем, что на неровной трассе и при повороте ведущие колеса совершают разный путь. Последствием этого становится усиленная нагрузка на шины и детали трансмиссии, которая приводит к ускорению износа этих механизмов и ухудшению управляемости машины. Решить проблему помог дифференциал как «умный механизм», размещенный в приводе ведущих колес. Он им позволил в нужных обстоятельствах крутиться с различной скоростью. (далее…)

Выбирая автомобиль и читая его технические характеристики, редкий покупатель обращает внимание на такую деталь, как тип подвески. Однако комфорт и безопасность пассажиров во многом определяется именно подвеской, а не наличием подстаканников и подогрева передних и задних сидений. Преодоление неровностей отечественных дорог требует от ходовой автомобиля повышенной прочности и устойчивости, тогда как водителю больше по душе наслаждаться ездой, не чувствуя подколесных коллизий. (далее…)

Первое, что модифицируется в процессе улучшения динамических параметров авто – это подвеска. Здесь пять основных шагов:

На переднюю и заднюю оси устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости. На передней оси он должен быть более жестким. Если ваш автомобиль переднеприводный и в конструкции задней подвески использована неразрезанная балка, то чтобы увеличить жесткость балки используют дополнительные силовые элементы.

ВНИМАНИЕ! Изменение характеристик стабилизаторов поперечной устойчивости влияют на управляемость автомобиля – смещается характер поворачивоемости автомобиля.

(далее…)