Toyota CelicaМодель Celica имеет давнюю историю, страницы которой Toyota начала писать еще в 1970 году; а закрыла проект в 2006. За долгих 36 лет Celica пережила семь поколений и бесчисленное количество модификаций (как в конструкции, так и в дизайне), остановимся немного подробнее на последних и до сих пор вполне популярных поколениях – шестом и седьмом, ярких представителей ‘био­дизайна’.

Чем же так полюбилась Celica? Компактный и резвый ‘Driving Car’ с точным рулевым управлением, в меру жесткой подвеской и вполне достаточной мощностью. Этого оказалось достаточно, что бы стать мечтой для молодых и энергичных, предпочитающих динамично-агрессивное вождение, но не имеющих возможности приобрести серьезный спорт-кар. Toyota Celica неоднократно получала различные награды, в том числе: «Лучшее спорткупе», «Самое популярное спорткупе до $30’000», «Самый надежный автомобиль».

Toyota Celica GTШестое поколение с индексом ST20х(АТ200) было представлено в 1994 году в кузовах купе, кабриолет и лифтбэк. Для разных рынков предлагались разные комплектации, но список доступных моторов был ограничен пятью вариантами: 7A-FE 1.8l-120hp, 3S-FE 2.0l-140hp, 3S-GE 2.0l-170hp, 3S-GTE 2.0l-turbo-240hp, 5S-FE 2.2l-150hp. Все версии были переднеприводными, кроме ST205 с турбомотором, она полноприводная. Последние «глазастые» версии датируются 1999г.в.

Под занавес 1999 года было презентовано последнее, седьмое поколение с индексом ZZT-23x. Это две модификации, ZZT230 с мотором 1ZZFE VVT-I 1.8l-143hp и ZZT231 с двигателем 2ZZGE VVTL-i 1.8l-182hp (если не считать ‘отдельные’ тюнинговые модификации T-Sport в 192лс и TRD Sport M от Toyota Racing Development мощностью до 210лс). Только купе, только передний привод, только безнаддувные моторы. Последние экземпляры были выпущены для Японского рынка в 2006 году.

Идея доступного спортивного автомобиля ‘на каждый день’ оказалась настолько удачной, что Toyota с завидной регулярностью демонстрирует концепты с аналогичной идеологией: это и FT-HS, и FT-86, и FT-1 – жаль, что в настоящее время до серийного производства дошло только совместное с субару творение GT-86 (оно же Subaru BRZ, Scion FR-S). Но тойота похоже заигралась с бизнес-седанами и экологичными семейными гибридами, купе получилось псевдоспортивным; пропала острота и некоторая нервность в реакциях, подвеска стала более вальяжно-комфортная, отклик на нажатие педали более задемпфирован. В общем, достойной замены пока нет, следим за судьбой свежего концепта FT-1…