Triumph Rocket III

Крупнейший Британский мотобренд Triumph Motorcycles Ltd создавал свою версию туринг-круизера для конкуренции с Yamaha Vmax, Honda Goldwing / Rune, Kawasaki VN2000 и Harley-Davidson Ultraglide / V-Rod Muscle на основном рынке для подобных решений — в США. Получившийся мото-монстр буквально потряс рынок! Шутка ли — двигатель 2,294 литра…

Мотоциклы Triumph всегда славились особенным дизайном и харизмой, и Rocket III не стал исключением. Крупный (2,5м в длину) и весьма тяжелый (367кг снаряженной массы) байк на дуплексном трубчатом раме-каркасе со 43-х миллиметровой перевернутой вилкой, со сдвоенными ретро-фарами и задним колесом автомобильного размера 240/50R16 выглядел очень брутально, но элегантно. По-американски «толстый», и по-английски «интеллигентный».

Но самое интересное – мотор. Рядный трехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, многоточечным впрыском и мощностью в 142PS@5750rpm. Крутящий момент в 200Нм достигался уже при 2500 оборотах, обеспечивая «Триумфу» поистине паровозную тягу. В последних моделях (Touring и Roadster) мощность была изменена, первому урезана до 106л.с., а второму увеличена до 162л.с., момент – 205Нм@2000rpm и 221Нм при 2750rpm соответственно. Разгонная динамика зависит от версии двигателя, и может составлять от 2,8 до 3,5 секунд до сотни. Но Триумф в первых версиях Rocket (да и некоторых более поздних модификациях для разных рынков) пошел на хитрость, и принудительно ограничил доступную мощность мотоцикла на низких скоростях (вроде как, заботясь о сохранности владельцев), что практически увеличило время разгона. Благо, перестроить ограничитель оказалась вполне посильная задача многим ателье мото-тюнинга. Кстати, трехцилиндровик с большими цилиндрами оказался хорошо уравновешен – на холостых вибрации минимальны, начинают ощущаться только со средних оборотов, и становятся навязчивыми после пяти тысяч. Справедливости ради отметим, что в целом вибрации меньше «харлеевского» вибромассажа.

У Triumph Rocket 3 – самый большой двигатель из серийных мотоциклов. Это если не считать мелкосерийный Gunbus и совсем штучный Tomahawk.

Какой же этот бегемот в движении? Triumph Rocket на редкость маневренный и комфортный благодаря хорошей развесовке и жесткой ходовки. Кстати, сзади два регулируемых амортизатора Kayaba, что позволяет подстроить подвеску «по вкусу». А огромные передние двойные 320-мм плавающие диски с четырехпоршневыми суппортами разработки Nissan (задний — двухпоршевой, 316мм от Brembo) и ABS позволяют осаживать байк довольно резко и безопасно. Тормоза кстати, весьма информативные.

Так как же классифицировать мега-круизер? Высота седла – 750мм, седло смещено вперед, посадка – скорее как на стрит-файтере… Roadster? Power-Cruiser? Знаете, гадать – это удел журналистов, а владельцев Rocket’a эти условности меньше всего интересуют: они просто наслаждаются мощью, маневренностью и управляемостью байка получая удовольствие от жизни )))