Triumph Rocket III
Крупнейший Британский мотобренд Triumph Motorcycles Ltd создавал свою версию туринг-круизера для конкуренции с Yamaha Vmax, Honda Goldwing / Rune, Kawasaki VN2000 и Harley-Davidson Ultraglide / V-Rod Muscle на основном рынке для подобных решений — в США. Получившийся мото-монстр буквально потряс рынок! Шутка ли — двигатель 2,294 литра…
Мотоциклы Triumph всегда славились особенным дизайном и харизмой, и Rocket III не стал исключением. Крупный (2,5м в длину) и весьма тяжелый (367кг снаряженной массы) байк на дуплексном трубчатом раме-каркасе со 43-х миллиметровой перевернутой вилкой, со сдвоенными ретро-фарами и задним колесом автомобильного размера 240/50R16 выглядел очень брутально, но элегантно. По-американски «толстый», и по-английски «интеллигентный».
Но самое интересное – мотор. Рядный трехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, многоточечным впрыском и мощностью в 142PS@5750rpm. Крутящий момент в 200Нм достигался уже при 2500 оборотах, обеспечивая «Триумфу» поистине паровозную тягу. В последних моделях (Touring и Roadster) мощность была изменена, первому урезана до 106л.с., а второму увеличена до 162л.с., момент – 205Нм@2000rpm и 221Нм при 2750rpm соответственно. Разгонная динамика зависит от версии двигателя, и может составлять от 2,8 до 3,5 секунд до сотни. Но Триумф в первых версиях Rocket (да и некоторых более поздних модификациях для разных рынков) пошел на хитрость, и принудительно ограничил доступную мощность мотоцикла на низких скоростях (вроде как, заботясь о сохранности владельцев), что практически увеличило время разгона. Благо, перестроить ограничитель оказалась вполне посильная задача многим ателье мото-тюнинга. Кстати, трехцилиндровик с большими цилиндрами оказался хорошо уравновешен – на холостых вибрации минимальны, начинают ощущаться только со средних оборотов, и становятся навязчивыми после пяти тысяч. Справедливости ради отметим, что в целом вибрации меньше «харлеевского» вибромассажа.
У Triumph Rocket 3 – самый большой двигатель из серийных мотоциклов. Это если не считать мелкосерийный Gunbus и совсем штучный Tomahawk.
Какой же этот бегемот в движении? Triumph Rocket на редкость маневренный и комфортный благодаря хорошей развесовке и жесткой ходовки. Кстати, сзади два регулируемых амортизатора Kayaba, что позволяет подстроить подвеску «по вкусу». А огромные передние двойные 320-мм плавающие диски с четырехпоршневыми суппортами разработки Nissan (задний — двухпоршевой, 316мм от Brembo) и ABS позволяют осаживать байк довольно резко и безопасно. Тормоза кстати, весьма информативные.
Так как же классифицировать мега-круизер? Высота седла – 750мм, седло смещено вперед, посадка – скорее как на стрит-файтере… Roadster? Power-Cruiser? Знаете, гадать – это удел журналистов, а владельцев Rocket’a эти условности меньше всего интересуют: они просто наслаждаются мощью, маневренностью и управляемостью байка получая удовольствие от жизни )))
21 февраля 2014 в 16:41
прикольно выглядит. странно что триумфы у нас не популярны…
21 февраля 2014 в 23:35
согласен по обоим пунктам. Triumph’y надо бы плотнее рекламой занятся
22 февраля 2014 в 17:03
солидно. и небанально
28 февраля 2014 в 23:54
странно, он по цене между голдой и харлеем
20 марта 2014 в 07:22
Распечатываю… на стенку в самое видное место!
24 марта 2014 в 22:57
Я извиняюсь, что немного не в тему, а что такое RSS? и ка на него подписаться?
4 апреля 2014 в 16:59
Огромное спасибо за инфу. Автору респект и уважуха.
4 июня 2014 в 10:49
полностью поддерживаю, такие же мысли были.
30 июня 2014 в 23:05
Спасибо за статью оказалась очень полезной.
10 июля 2014 в 21:27
блог знакомый в аську ссылку кинул
21 июля 2014 в 15:25
красиво, сделал! Благодарю!!!
29 июля 2014 в 11:33
Добавил в закладки. Теперь буду почаще читать
8 сентября 2014 в 10:25
А есть какая нибудь альтернатива?